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当下电子业传统旺季，电子元器件下游厂家到处抢料备货之际，由于Delta病毒迅速扩散，继前段马来西亚无限延长三级行动管制后，菲律宾8月6日也升级管制措施，使得本就短缺的被动元件供应愈发吃紧。如今恰逢电子传统旺季，据媒体报道，美国电阻龙头威世（Vishay）已开出涨价第一枪，调涨报价10%-20%，领跑新一轮涨价潮。

此外，三星和被动元件大厂村田也在菲律宾设有工厂。村田的当地工厂主要生产车用MLCC元件，月产能约占车用市场18%，随着车市订单增温，产能利用率维持高档；三星工厂则以生产中低端MLCC元件为主，产量仅次于三星天津厂，月产能约占标准品市场15%，产能利用率同样超过九成。TrendForce日前指出，虽然目前两家工厂未列入管制区域，但若短期内未能有效控制疫情，产能与出货不确定性风险日益增高。

至于早已宣布延长封城的马来西亚国内，太阳诱电的大马厂区维持80%-85%产能，高端MLCC供货吃紧，ODM厂Q3备货困难度提高。

光大证券分析师刘凯预计，全球MLCC需求4500-5000亿只/月，全球供给约4400亿只/月，产能缺口约为100-500亿只/月，供需紧张和价格涨势有望持续至2022年。

供不应求下，转单效应正式发酵

国巨已证实，客户急单涌进，产能利用率维持高档，近期仅能满足五成客户需求；华新科也表示，车用电阻、电容订单向好，其中车用MLCC供需非常紧俏，大部分产品线订单能见度均在三个月以上，整体来看，下半年市场偏向乐观。

车规电阻交期拉长，供应价格持续走高

供应链透露，车用芯片电阻相关品项交期从原先的十六至十八周，大幅拉长至半年，部分甚至长达近一年，Vishay为此涨价，涨幅落在百分之十至百分之二十不等。在此次之前，日本芯片电阻龙头ＫＯＡ也大幅调高财测，随着涨价潮正式引爆，更凸显市场供不应求盛况，助攻国巨、华新科等台厂业绩。

近段以来，受到疫情新影响，日韩及台湾地区企业生产和交付能力跟不上，同时全球各国市场也进一步推高了整体需求，导致今年电子元器件价格出现明显上涨。据媒体资讯，目前多家企业都感受到了供应紧缺的压力，这对出货情况肯定会造成不利影响。”

虽然近几年我国国产电子元器件产能明显增长，然而目前市场主流电子元器件市场供应中，还是以三星、村田、国具、厚生等国外及台湾地区企业为主要原厂，国内目前只有风华、富捷、三环等几家自主品牌具有较强的生产和研发能力。

从目前国内电子元器件市场供应来看，制造厂家的产能布局已经较之前有较大提升。大多数电子元器件制造商均已开辟了成熟的产线。然而，在有较高技术和生产制造工艺要求的车规电阻等车规电子元器件却依然成为了阻碍产能发挥及市场供应的‘绊脚石’。”

一方面，尽管国内生产电阻等电子元器件的厂家很多，但不是所有厂家都能供货给汽车、手机、等需要高精密，技术壁垒相对较高的产品。特别是在车规电阻产品制造过程中，制造厂商本身需要满足较高的研发技术以及制造工艺，这也都为行业供应紧张带来了新的挑战。

面对当下市场，代理商如何抓住市场商机，抢占市场？

一、打造系统化科学供应链体系，有效满足供应

相较于中小型终端企业，大厂能拿到的货更多，库存压力较小。但是中小型终端企业很有可能无法拿到产品，导致无法生产。

为了保障客户急需产品的供应，代理商也会备货。东莞桂科电子在2021年上半年的存货比2020年增加37%。但是对代理商而言，备货也存在风险，因此会更加谨慎，选择风险性备货，让库存处于安全性水平。

过去代理商的发展，往往是盯着厂家，盯着渠道，盯着终端客户，很少有代理商去看外界的变化，行业市场正发生着哪些变化，尤其是新的系统化科学供应链体系的出现。

实际上，代理商的优势是本地化服务、经营的能力，而系统化科学供应链体系的优势是对新技术的运用，规模化运营的能力。两者之间，可以相互融合，取长补短，借助平台的新技术、新方法，不断扩大自身地盘的生意。资源和能力相互匹配，效率才能实现最大化。

二、加强与国内自主品牌原厂深度合作

电子元器件制造业是国家长期重点支持发展的重点产业，国家通过颁布一系列支持性的政策法规，为本行业奠定了良好的政策环境基础，促进了行业的进一步发展。2021年3月《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》发布，提到要培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业，提升通信设备、核心电子元器件、关键软件等产业水平。近年以来，随着信息产业的快速发展，电子元器件，特别是车规电阻市场需求的急速扩大，市场需求即将爆发。

作为一直致力于成为国内电子元器件知名代理商的桂科电子，正是借助自身系统化科学供应链体系的打造，以及对于国产品牌的充分信任和深度合作。才能将市场危机转变为自身发展的契机。随着国产芯片的加速成长，外加有众多优秀代理商的精诚努力，我国电子元器件国产替代正迎来灿烂的春天。